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高速公路水泥混凝土路面补强改造技术_论文

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2 Q Q!     :! Chn   e   e h oo is n   rd cs ia N w T c n lg e  d P o u t a   工 程 技 术  高速公 路 水泥混凝 土路 面补 强 改造 技术  廖 江 林  黄素 秋 z   ( 、 西交通投 资集团有 限公 司, 1广 广西 南宁 5 02  2 广西交通投 资集 团南宁高速公路运 营有 限公 司, 3(8 } 、 广西 南宁 50 2 ) 3 02  摘 要: 广西 高速公路 的水泥混凝土路 面, 有相 当一部 分 已 *或超过设计年 限 , 接 有的虽未达到设计年 限 , 由于交通 量剧 增 , 但 汽车承载 日   益 重型化或设计 、 施工等方面的原 因, 出现路面损坏 、 用品质 下降的情 况。本 文以区 内高速公路 为例 , 使 阐述 了公路 改造 的施 工技术 。   关 键词 : 水泥 混凝 土路 面 ; 强 改造技 术  补 目前 国内外 采用 沥青 混凝 土作 为 旧水 泥  混凝 土路 面的加 铺层 结 构设 计是 一 种典 型 的  补 强 改造方 法 。这种 形式 的路 面结 构能 吸 收  两 种 材料 的优点 , 刚柔 相济 ” 即 旧水泥 混凝  “ , 土提供 了稳 定 、 实 的基 层 , 坚 沥青 路 面提 供 了  个 摩阻 系数较 高 、 整 度 好 的面 层 , * 大大改  善 了路面 的使用 性 能 。   1改造设 计 方式 及需 解决 问题  经过作 者 分析 ,目前 国 内公 路 水 泥混凝  土路 面改造 的方 式 主要采 用 “ 黑 ” 即对 原  白+ , 水泥 混凝 土路 面进行 一 定 的处理 后 加铺 沥青  层 。 原水 泥混 凝 土路 面的处 理分 为两 种 , 对 一  种 是将 原水 泥混 凝 土 面板进 行破 碎 ,破 碎后  的混 凝 土 板 块 作 为 改 建 后 路 面 结 构 的 底 基  层, 充分 利用 原水 泥 混凝 土板 的剩 余 强度 , 并  最 大 程度 上体 现 环保 的特 性;另 一种 是对 原  水 泥 混凝土 面板 进行 综合 处 治 , 括 注浆 、 包 裂  缝 修补 、 换板 等处 治措 施 , 此种 方 法 主要应 用  于 原水 泥混凝 土面板 病 害较 少 ,路况 评 价等  级 达 到中等 以上 的部 分 。   1 . 1对 于 综 合 处 治 的 原 水 ' 混 凝 土 路  泷 面, 一旦 出现 裂缝 所产 生 的反射 应力 较大 。 反  射 裂 缝本 身对 罩 面层 的使 用 性能 影 响 不 大 ,   但 环 境 因 素的 负效 应 常 常 使 裂缝 迅 速 扩 散 ,   从 而缩短 沥青 面层 的使 用 寿命 。   1 上 面层 采用 密 集 配细 粒 式 沥青 混 凝  . 2 土 A 一 3 构 , 面 层采 用 密级 配 中 粒式 沥  C 1结 下 青 混 凝 土 A 一0结 构 主 要 提 高 上 面 层 的 结  C2 构强 度并 且从 路 表开 始严 格控 制 表面 水 的下  渗 , 高 路表 的封水 性 。 面层下 设置 的下 封  提 下 一 并 填封所 有 的接 缝和 裂缝 。   31错 台的处 理  . 错 台不 大于 5 m的可 不予 处理 ; 台大  a r 错 于 5 m 的板块 , a r 将错 台高 出的一 侧 的 板块 边  缘 3~ 0m范 围内 ,按斜坡 凿 至与下 沉板 边  0 5c 缘* 齐 。   32脱空板 的处理  - 采 用灌浆 的方式 予 以补强 。灌 浆 孑位 布  L 设 应根 据水 泥混 凝土 面板 尺 寸 、裂缝 状 况 以   及 灌浆 机械等 确 定 。灌浆顺 序 从 沉降 量大 的  地 方开始 , 由远 到* , 由大到小 。灌浆 压力 的  控 制应视 水 泥混凝 土 板 的损坏 及脱 空 情况 具  体 确定 。   33断 裂 的修理  - 对非 贯通 性 断裂 ,可 根据 断裂 位 置把 水  泥 混凝 土板 凿 成深 约 5 7 m 的长 方形 槽 ,  ̄c 刷  5 , 0 7 1 值 , 多横 向 裂 缝 板 f%~ %)在 . ~ 取 9 较 5   1%)在 0 4 09 取 值 , 5 , . ~. 9 6 大量横 向 裂缝板 , 在  0 0 09 取 值 ; 水 泥 混 凝 土层 厚 与 沥 青  . —. 9 3 A为 混凝 土层 厚 的 当量 转换 系数 。   5道路 纵 断 面设 计  在完 成最 小 加铺 厚度 计算 后 ,必须 进行  道路 纵断 面设 计 ,以确 定不 同路 段 沥青 混凝  土 的具体 加铺 厚 度。道 路纵 断 面设计 原则 如  下:   层, 充分起 到 了隔 水作 用 , 防止下 渗 水对 底  已 基层 和基 层 的冲刷 。但 路 表 的防水 与 磨耗 系  数是 两个 矛盾 的指标 , 要综 合考 虑 后选择 。 需   2路 面损坏 状 况调查 及 评定  旧水 泥混凝 土路 面试 验测 定 主要 采用 弯  沉 测 定 。 弯 沉 可 以 采 用 落 锤 弯 沉 仪 进 行 测  定 ,也 可 以采用 汽 车轮 载 和贝克 曼 梁进 行测  定;它 是一 项无 破 损试 验 ,对路 面结 构 损 害  小 ,对 交通 的 干扰 少 ,测点 数 量 多 ,因此被  A(   )   广泛 应用 于路 面结 构性 能 的评定 。   ^ , c × c ×c  ×         在实践 中首 先选 取水 泥 混凝 土路 面荷 载  最不 利作用 位 置作 为检 测 点 ,一般 选取 横缝   式 中: 为 旧水 泥 混 凝 土 面 层 折 算 为 同  k 及纵缝 附 *的点 。 采用 2台弯沉仪 测 定 。 检测  等 强



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